Volkswagen ya vende más autos eléctricos que a nafta en Alemania y tuvo que reorganizar sus fábricas
Volkswagen cruzó una línea que hace apenas un par de años parecía lejana: en Alemania, los pedidos de sus modelos eléctricos ya superan a los de nafta y diésel combinados. El dato lo confirmó Martin Sander, director de Ventas de la marca, quien calificó el momento como un “punto de inflexión” para toda la industria.
El cambio de planes en sus líneas de producción es la prueba más concreta de hacia dónde sopla el viento en el mercado europeo.
El salto de demanda tiene nombre y apellido. El ID. Polo, el eléctrico chico que Volkswagen lanzó para competir en el segmento de entrada, ya acumula más de 40.000 pedidos en toda Europa. Si se suma a sus primos de grupo (el Cupra Raval, el Skoda Epiq y el ID. Cross) la cifra combinada ronda las 100.000 unidades reservadas. En España, el ID. Polo arranca en 25.995 euros antes de bonificaciones, con 116 CV y una batería de 37 kWh, aunque quien lo pida hoy va a tener que esperar un mínimo de diez meses para recibirlo.
Ese boom de pedidos obligó a Volkswagen a mover fichas puertas adentro. La planta de Wolfsburgo, donde se arman el Golf, el Tiguan y el Tayron (todos con motor térmico o híbrido), va a recortar los turnos extra que venía sumando, lo que baja su producción anual proyectada de más de 600.000 a unas 580.000 unidades. En paralelo, las fábricas de Emden y Zwickau, dedicadas a los modelos eléctricos, suman al menos dos turnos adicionales para bancar la demanda.
El movimiento confirma algo que varios fabricantes vienen anticipando desde hace meses: en algunos mercados europeos el eléctrico dejó de ser una opción de nicho y empezó a pelear de igual a igual con el motor térmico, al menos en la conversación que importa, la de quién se anota primero en la lista de espera. Para Volkswagen, que hace un tiempo todavía dudaba del ritmo de la transición, el cambio de planes en sus líneas de producción es la prueba más concreta de hacia dónde sopla el viento en el mercado europeo.
